- Carmelo Barrio, diputado por Álava, defenderá mañana martes, alrededor de las 12:00 horas, en la comisión de Transportes, en el Congreso de los Diputados, la Proposición no de Ley para instar al Gobierno de España a garantizar la máxima concurrencia y la participación de empresas con capacidad industrial en España en los procesos de compra de nuevo material rodante de Renfe
- Apuesta por reformular los requisitos técnicos, de homologación y plazos de entrega para favorecer la participación efectiva de fabricantes con capacidad industrial en España
- Según las informaciones conocidas, la posibilidad de optar al concurso para adquirir nuevos trenes de alta velocidad se ha quedado reducida en la práctica a solo dos fabricantes
VITORIA, 28 Sep. (REDACCIÓN) – Carmelo Barrio, diputado por Álava, defenderá mañana martes, alrededor de las 12:00 horas, en la comisión de Transportes y Movilidad Sostenible, en el Congreso de los Diputados, la Proposición no de Ley del PP para instar al Gobierno de España a garantizar la máxima concurrencia y la participación de empresas con capacidad industrial en España en los procesos de compra de nuevo material rodante de Renfe. Renfe ha puesto en marcha en 2026 la primera licitación para adquirir nuevos trenes de alta velocidad concebida e impulsada íntegramente durante el mandato de Puente, en la que empresas españolas como Talgo y CAF y Alstom y Stadler, con capacidad industrial en España, no participarán.
Para el Partido Popular existe una clara evidencia de que el concurso para la mayor compra de Alta Velocidad que realizará Renfe requiere unas condiciones técnicas, de homologación y plazos de entrega, que han hecho que Talgo, con sede social y fiscal en Álava, CAF y Alstom y Stadler no puedan participar en la fase final. Una contradicción evidente, ya que, como ha recordado el diputado por Álava en el Congreso de los Diputados, Carmelo Barrio, la SEPI calificó a Talgo como “estratégica” y destacó sus “capacidades industriales” como claves para España; mientras que el Ministerio, dirigido por el socialista Oscar Puente, ha impulsado una contratación de más de 4.000 millones de euros para comprar nuevos trenes de alta velocidad y Talgo no puede competir en ella.
Para este gran concurso, Renfe ha convertido los 350 km/h y unos plazos “especialmente exigentes” en elementos determinantes de una licitación que ha reducido “extraordinariamente” la concurrencia al concurso, dejando fuera importantes capacidades industriales implantadas en España, para una prestación que la infraestructura todavía no puede ofrecer.
Carmelo Barrio ha explicado que “la sociedad española no reclama récords de velocidad, reclama trenes seguros, puntuales, fiables y de calidad”. En este sentido, ha apuntado que el 62% de los usuarios de alta velocidad y larga distancia, encuestados por la OCU, denunciaba problemas frecuentes de puntualidad. Y, es más, la propia Renfe, en datos oficiales, indica que solo uno de cada dos trenes llega a su hora.
En la Proposición no de Ley se añade, además de la reformulación de los requisitos técnicos, de homologación y plazos de entrega, entre otras cuestiones, que se revise la continuidad del procedimiento 2026-00028 y, si concurren las causas legalmente previstas, dejarlo sin efecto y convocar una nueva licitación que garantice una mayor concurrencia.
